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中國國際經濟交流中心副理事長兼祕書長張大衞:發展樞紐經濟是構建“雙循環”新格局空間形態的歷史需要

每日經濟新聞 2021-06-02 15:45:41

張大衞表示,“雙循環”戰略的實施,使包括交通運輸業在內的整個物流業“如沐春風”,應該抓住重大歷史機遇,更多依託國內市場實現良性循環,拉緊與國際供應鏈的依存關係,創造自主可靠、安全可控的產業鏈、供應鏈。

每經記者 蘇娜    每經編輯 劉豔美

“現代物流的本質是一種網絡化的產業組織。發達的物流,必須有強大的網絡樞紐、節點和便捷的通道體系作為支撐。”在5月28日舉行的第十一屆中國物流投融資大會暨2021中國智慧物流科技創新發展論壇上,中國國際經濟交流中心副理事長兼祕書長張大衞表示,“雙循環”戰略的實施,使包括交通運輸業在內的整個物流業“如沐春風”,應該抓住重大歷史機遇,更多依託國內市場實現良性循環,拉緊與國際供應鏈的依存關係,創造自主可靠、安全可控的產業鏈、供應鏈。

張大衞表示,現代物流追求高效率、低成本和便利性,因而那些靠近市場、交通便利、社會服務配套公共服務良好的地方,往往成為現代物流業集聚發展的首選。因而,發展樞紐經濟應注重人流、物流、信息流、資金流在特定區域內集散,“形成要素高效流動、重組、整合,從而吸引相關製造業和服務業向周邊聚集並帶動廣域空間經濟增長。”

在他看來,構建“雙循環”新發展格局,其在空間形態上應該是:若干全球供應鏈樞紐-眾多國內供應鏈節點-發達的供應鏈網絡。“這一空間佈局要求與現代物流體系、現代綜合交通體系甚至和現代城市體系的空間佈局,都應該是高度吻合的。”

基於此,把綜合交通體系建設、城市產業和人口聚集發展與現代物流體系的發展緊密結合起來,形成有全球影響力的“樞紐經濟”,與構建雙循環新格局和全球、區域供應鏈樞紐城市的內在要求也是一致的。

目前,國家層面正在推進供應鏈-綜合交通-現代物流樞紐一體化建設,如成都、重慶、西安、鄭州、烏魯木齊中歐班列集結中心,鄭州-盧森堡國際航空物流雙樞紐等。

張大衞認為,以綜合交通樞紐建設為基礎,以現代物流業發展為先導,以先進製造業和現代服務業為目標,最終實現區域經濟轉型升級和城市競爭力提升的樞紐經濟發展模式,正是我國構建“雙循環”新發展格局空間形態的歷史需要。

值得注意的是,“雙循環”的構建,使人們更加關注物流市場的培育以及物流企業對國內市場的覆蓋和通達能力。

當前,現代物流業創新發展迎來風口,資源整合、新科技轉化應用、新模式與新場景創造、數字供應鏈等都為物流業投融資提供了新的發展機遇。張大衞表示,物流業要注意大數據資源的積累與安全開發利用,與平台企業供應鏈管理、供應鏈金融、區塊鏈技術等新產業場景實現包容發展。

數據顯示,物流與供應鏈行業已受到越來越多產業資本的關注。今年1~4月,物流行業共發生股權投資事件42起,比去年同期增長50%;今年一季度,針對物流與供應鏈行業的股權投資中,有1/3屬於戰略投資。

封面圖片來源:攝圖網

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